Особенности транспортировки умерших в древние века

В том числе и организация похоронных процессий, основная задача которых: рассказать о значимости усопшего, а также оставить последний след в памяти современников.

Способы перевозки тела у древних язычников

Во все времена определяющим фактором при организации похорон являлось благосостояние умершего. Кроме того, на выбор того или иного вида транспортировки усопшего влияли местные традиции, законы и обеспеченность региона ресурсами.

В дохристианскую эпоху многие народы не хоронили своих умерших, а сжигали тела на кострах или отпускали их в море на небольших плотах. Кремация тела также практиковалась и у древних славян. К месту последнего прощания усопшего доставляли на специальных деревянных носилках, которые водружались сверху на подготовленные для костра ветви.

Деревянный настил с умершим несли на руках, как и сегодня несут гробы от кладбищенских ворот до места захоронения.

А вот жители древнего Рима использовали преимущественно саваны из грубой материи. Древесина в этом регионе считалась ценной и была недоступна простому народу. Только знатных и состоятельных особ доставляли к месту захоронения на специальных носилках лектиках, которые водружались на плечи рабов. Оформление и размер лектики, как и количество носильщиков, зависело от финансового достатка покойного.

Как изменились ритуальные перевозки с появлением колеса

Как это ни странно, но именно на похоронное дело и ритуальные услуги появление колеса долгое время не оказывало практически никакого влияния. Как правило, повозки стоили очень дорого и использовались преимущественно для торговых, военных и других государственных целей.

Например, у римлян самым «дешевым» средством передвижения считались повозки, запряженные ослами. Транспортировка кого-либо на осле имела стоимость 4 денария за 100 км пути. Запрягая верблюда, нужно было отдать 8 динариев. При том что аренда самой повозки оценивалась в 20 динариев. Кроме того, передвижение повозок по городу было запрещено законом. Поэтому любые похороны горожан, устройство которых поручали либитинариям (первые римские похоронные бюро) проходили с пешими процессиями.

Древние египтяне также предпочитали не пользоваться колесным транспортом. Несмотря на то, что расстояние от дворца фараона до погребальных комплексов было приличным, саркофаг царя несли на богато украшенных носилках, за которыми следовали носилки с дарами, предназначенными богам.

Даже европейцы в средние века предпочитали не пользоваться услугами колесных «катафалков». Считалось, что запряженные телеги двигаются сильно быстро и издают много шума, не совместимого с траурной атмосферой.

Впрочем, у отказа от такого вида перевозки трупов были и более веские причины: после смерти тело человека подвергается необратимым процессам разложения, а если труп растрясти на булыжной мостовой, прощание может закончиться весьма неприятно.

Христианские традиции 

Отношение к правилам транспортировки умерших сильно изменилось с распространением христианства, последователи которого закапывали своих усопших в землю. Точнее после того, как было принято решение о перенесении захоронение за пределы городской черты. Перевозка тела осуществлялась теперь на значительные расстояния, и это привело к тому, что родственники все чаще обращались к услугам возничих. А в более позднее время разные слои населения отправлялись в последний путь на повозках различного типа:

• - катафалки-кареты возили на кладбище привилегированных покойников;
• - катафалк-лафет использовали во время похорон военнослужащих;
• - катафалк-«фортунка». Так условно называли экипаж, на котором к месту казни доставляли преступников.

Впрочем, от носилок все равно не отказались. К этому типу перевозки трупов прибегали бедные люди из финансовых соображений, а также некоторые знатные вельможи, отличающиеся особой набожностью. Согласно сохранившимся записям, в австрийском государстве было запрещено продавать «щиты мертвых» дороже трех гульденов. Таким образом христианские пастыри пытались уровнять всех усопших перед лицом Господа.

Первые попытки транспортировки «Груза 200»

Транспортировка умерших в другую страну, да и вообще на дальние расстояния не пользовалась популярностью. Несмотря на то, что секреты бальзамирования были широко известны с глубокой древности, все путешественники при первых признаках недуга стремились на родину, дабы умереть в родных стенах.

И дело, разумеется, не только в стоимости транспортных услуг. Например, в Риме, транспортировка одного модия (около 9 кг) водным транспортом оценивалась в 16 динариев. Больше всего в этом случае смущали сроки доставки тела усопшего.

Распутица на дороге или штиль на море могли задержать прибытие «Груза 200» на несколько недель.

Одним из первых случаев длительной траурной процессии можно назвать историю с турецким султаном – Сулейманом Великолепным. Правитель умер во время военных действий на территории современной Венгрии, но полководцы скрывали этот факт от солдат на протяжении 48 дней. Внутренности султана захоронили на месте, а тело, после процедуры бальзамирования, было отправлено в царской повозке в Стамбул.