Как появился катафалк

Катафальный транспорт оборудован всем необходимым, чтобы отправить человека в последний путь с комфортом и подобающим почестями, однако так было далеко не всегда.

Люди против прогресса

Ритуал доставки усопших на кладбище существовал с незапамятных времен и в каждой стране имел свои особенности. Но основу всех погребальных процессий долгое время составляли траурные носилки, за которыми шествовали скорбящие.

Убранство и количество человек, несших полати, зависело от статуса покойного.

Такой вид доставки был вполне оправдан, ведь поселения на заре становления цивилизаций имели небольшие размеры и добраться до погоста не составляло труда из любой точки. С ростом городов, вынос тел за пределы полиса стал доставлять большие неудобства. Особенно беднякам, которые не могли нанять носильщиков и часто, чтобы облегчить ношу, доставляли своих умерших родственников без носилок, просто обернув тела в саван.

Казалось, что в такой ситуации изобретение колеса станет панацеей. Но вышло с точностью наоборот. Так, в Риме, из-за узких улиц движение по городу на повозках было строго запрещено, что делало первые катафалки совершенно бесполезными. Не был востребован похоронный транспорт и в городах с широкими дорогами. Двигаясь на деревянных колесах по мощеным булыжником улицам повозки создавали ужасный грохот, сами гробы при такой тряске нередко падали, а о состоянии тел остается только догадываться.

Услуги «гужевого катафалка» стоили дорого и позволить себе их могли только зажиточные семьи.

Впрочем, ни цена, ни проблемы с проходимостью городов и кладбищ не повлияли на дальнейшее развитие похоронной отрасли. Потребовалось всего несколько десятков лет, чтобы незамысловатые телеги, запряженные лошадьми превратились в роскошные «дворцы на колесах», собирающие по пути толпы зевак.

В погоне за роскошью

В конце XIX века на улицах стали появляться первые автомобили, и предприимчивые мастера похоронных дел не преминули приспособить их под ритуальные услуги. Такие катафалки выглядели экстравагантно и подчеркивали состоятельность семьи, но имели массу недостатков:

1. — Выхлопные газы;
2. — Повышенный уровень шума;
3. — Большая скорость. Похоронной процессии было сложно угнаться за машиной с гробом;
4. — Габариты. Колесная база машин была шире, чем у конных повозок и они не могли проехать по узким кладбищенским проходам.

Впрочем, автопром не стоял на месте, машины становились более комфортными и их охотно заказывали владельцы больших состояний. К тому же к середине XX века при проектировании кладбищ было решено оставлять широкие проходы, что окончательно определило судьбу фаэтонов.

Мировые бренды, такие как Cadillac, Rolls-Royce, Mercedes, Studebecker стали выпускать ритуальный транспорт с постаментом для гроба. Внешний вид таких машин также разрабатывался с особым усердием. Каждый производитель хотел превзойти конкурентов не только комфортабельностью, но и запоминающимся дизайном.

От позерства к функциональности

Еще в начале прошлого века богатые семьи устраивали из похорон настоящие представления. Катафалки оформляли в виде карет, восточных дворцов, рыб и т.д. Но со временем моду на помпезность и чрезмерный шик сменила умеренность и комфортабельность. Современные похороны стали сдержанными, а катафалки приобрели привычный многим унифицированный вид. Внешне элегантные и брутальные машины имеют принципиальное отличие от своих гражданских прототипов:

1. — Вместо багажного отсека, фаэтон оснащен распашными дверьми;
2. — Внутри есть полозья для удобной загрузки гроба и надежные фиксаторы;
3. — Система климатконтроля, позволяющая перевозить груз 200 на большие расстояния;
4. — Предусмотрены складные сидения для родственников.

Такие машины имеют усиленную колесную базу и повышенную проходимость. Также для них были разработаны более мощные тормозные колодки, способные удерживать большой вес.